时至今日，提起贾跃亭和他的FF，很多人还是会吐槽一下这个老赖，但是，不得不说，贾跃亭也是我见过的企业家中敢博的人，拿出全部身家来赌一把未来。

只不过，这一次，买卖赔了而已！

或许他没有想到原来造汽车这么费钱，带着几百亿的身家进去，结果几年时间回归原点。

本以为有了贾跃亭的前车之鉴，后来者都会保守点，但是，事实再一次的证明了这个世界上没有什么是不可能发生的。

恒大加入了造车行列！

此前，恒大不止一次的表现出要进军汽车领域的意向，从与贾跃亭合作FF开始，恒大第一次投资就多达8亿美元，如果事情发展顺利，后续还会有更多的资金注入，只可惜，最终分道扬镳。

止步于FF的贾跃亭决定自己来，进军汽车领域并不简单，尤其是对于没有任何基础的恒大来说，但是，有一样东西可以解决：钱，使劲的砸钱。

去年9月，原本准备为FF铺路的恒大入股了广汇集团，提前打通了销售网络，只可惜，因为两者的不愉快收场，让这场注资失去了意义，而这也正是开启了恒大造车的决心。

今年1月份，恒大收购NEVS正式开启了造车之路，承载着瑞典萨博的NEVS此前就推出过一款基于萨博93的电动车型，不过，至今都没有所谓的量产消息出来，有了恒大的支持，想必很快就能面世了。

同样在1月份，恒大与科尼塞克签署了合作协议，与顶级超跑之间的合作共同打造世界顶级的新能源超跑车，也许以后在国内市场会出现“便宜”点的科尼塞克也说不定。

1月中旬，收购日本卡耐新能源公司，3月收购荷兰e-traction公司，5月收购英国Proteam公司。

大手笔的收购之后，恒大拥有了从零部件研发到整车制造的积累，而且，收购的多家公司都是在新能源领域有所建树的存在。

这，就够了吗？

当然不够，至少恒大的决心不止于此。

紧接着恒大投资2800亿建造生产基地，这个资金量是目前蔚来总市值的5倍，而且这仅仅是投资在生产上的。

除此之外，为了吸纳人才，恒大更是大手笔的在全球市场招聘8000名汽车领域高精尖人才，如果对这个数值没有什么概念，可以参考下已经上市的蔚来，目前拥有几千人的科研团队（具体人数未公布，据个人猜测没有8000人这么庞大，毕竟前段时间刚刚缩减了1200人）。

这一招估计会让各大车企都感到头疼，遇到了一个狠角色。下至技术部门的工程师，上至顶尖的研发总监，只要你有实力，价钱不是问题。

这就是恒大的决心。

有决心，就一定有好结果吗？

不一定，但是没决心，一定没有好结果！

至少在目前看来，恒大的决心很大，按照恒大市值2250.21亿港元来算，这一次造车可谓是压下全部的资本，这也说明一个问题，恒大是看好这片市场的。而且还全部都是自掏腰包打造。

如今再回头来看看过去几年里面疯狂成立的各种新造车企业，哎，何为财大气粗？

本来就已经够激烈的市场，恒大一来，恐怕连汤都不一定会有剩下的了，融资了几亿或者几十亿，上百亿的品牌还是趁早结束吧，在巨头面前活下去都很难。

万事俱备，只欠东风，用来形容恒大恒驰汽车来说最合适不过，而在上月，恒大恒驰与全球5大汽车工程技术龙头企业签订合作协定的时候，许老板再一次立下Flag：年销量500万辆。

啥概念？

去年一年新能源领域的总销量才125万辆，而恒大一次性要来500万辆，即使按照2018年的销量翻倍的增长速度来看，要有500万辆的体量也需要2年时间，也就是到2020年，而这个市场不仅仅只有恒大一家。

这个Flag有点大，但是并非没有可能。随着燃油车逐渐退出市场，纯电动车的市场份额会逐渐扩大，抢占市场来真正开始，而这几年对于恒大来说，最需要做的就是布局好车型，车系，甚至是未来3年，5年，10年的产品发展路线，做好提前准备工作，等到市场爆发，一鸣惊人。

在此之前，恒大还是做好每年亏损上百亿的准备吧！

对于家大业大的恒大来说，这是事吗？

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