根据印度汽车制造协会公布的数据显示，印度汽车市场连续10个月销量下滑，其8月份的乘用车销量同比暴跌41%，仅为11.5万辆；其中印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木8月份销量为9.3万辆，同比下滑36%，但占据印度全国销量的80%。现代汽车销量同比下滑16.6%、本田汽车销量同比下滑51%、丰田汽车销量同比下滑24.1%、塔塔汽车销量下滑了58%，甚至连两轮车的销量都下滑了22%！

印度的汽车市场曾被认为具有与我国市场一样巨大的开发潜力，市场销量的连续暴跌与印度汽车制造商受到的三重打击有很大关系：印度新的安全和排放标准提高了汽车成本、九个邦提高了汽车销售税、资助经销商和80%消费者购买汽车的银行和金融公司因信贷紧缩而瘫痪。

马鲁蒂铃木公司的董事长R·C·巴尔加瓦说：“所有这些都发生在一年间，导致正常的周期性衰退变成了汽车行业的严重萧条。”而数据显示，截至7月份，铃木在印度的合资公司已经连续6个月销量负增长，其中7月销量同比暴跌33.5%。

或是为了保护环境，在今年7月，印度财政部为鼓励电动汽车发展，宣布将电动汽车和充电设备的商品及服务税从12%-18%下调至5%，而目前燃油车的税率则高达28%，不过在过去的6个月中，印度售出的电动汽车数量不到8000辆，而我国达到这一销量仅需2天，目前印度市场的电动汽车份额还不到0.1%。

另外，根据彭博新经济论坛数据，在印度2018年售出的乘用车中，有一半以上的价格是低于8000美元的。其中，最畅销的汽油发动机车型售价为4000美元，按现在的汇率折合人民币约为2.85万元；再根据世界银行数据，印度在2018年的人均国民收入水平为2020美元。

一方面是印度大力推广电动汽车，但由于基础设施较差、充电等配套设施不完善等原因，需要专属充电桩的高续航电动汽车在印度使用不便；另一方面则是受制于车型价格。

与印度市场相比，我国的电动汽车发展的要更加成熟，在成本控制上也具有一定优势，如果将诸如宝骏E100等这种电动车放到印度市场是否可行呢？如果价格依然较高，那么二手车是否可以呢？从车企角度看，生产大量电动汽车既可以赚取积分也可以大批量卖给出行公司解决库存；从出行公司角度看，网约车市场早已被巨头垄断，与其变成电动汽车的“坟场”还不如搞二手车出口。

目前恰逢我国政府鼓励二手车出口的政策风口，北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门等10个省市已经成为我国首批开展该业务的地区。市场潜力有、国内政策也允许，剩下的就是车企成本核算等一系列问题了，如果我国新能源车企无法出口，那国内售价两三万块的、以雷丁为代表的低速电动车企业是否具有机会呢？

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