池州发布网约车新政 被指“盲目跟风”一线城市

2016年10月21日 14:44:39 来自:未知 (0)参与

日前,池州市交通运输部门牵头发布会了《池州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》(征求意见稿),即网约车新政,由于对车辆采取了较为严格的准入标准,且须为本市车有监控可定位等,甚至高于部分省会一线城市的标准,遭到池州市民与网友的非议,被指“盲目跟风”。

新政将导致网约车锐减,出行价格高涨

池州网约车新政遭诟病的主要有三个方面,被认为标准过高,不符合池州实际情况。

首先,池州网约车新政对从事网约车的车辆要求较高,须为池州本地市车籍,车辆使用性质登记为预约出租客运。

另外,要求车辆发动机排量不小于1.8L或1.6T,燃油车辆轴距不小于2650mm;纯电动小汽车驱动状况下续行里程250KM以上;插电式(含增程式)混合动力小汽车轴距不小于2600mm;车辆初始注册时间不超过3年。

除了对车辆采取严格的准入标准,池州网约车新政还要求在本市设立办公场所和服务机构,有与注册车辆数和驾驶员人数相适应的管理人员、固定服务点及停车场地;

按照池州交通主管部门的说法,网约车新政就是要求“车辆通用参数及舒适性、安全性、环保性高于本市普通巡游出租汽车”,将网约车强行定位为高端出行方式。

实际上,目前池州出租车辆为600量,而常驻人口达到160多万,平均每万人拥有3.75辆出租车,与合肥万人12辆出租车差距很大,也明显低于“大城市万人不低于20辆,小城市不低于5辆”的国家标准,远远不能满足市民出行的需求。

此前交通部联合七部委发布文件的精神,要求各地方政府“一城一策”,根据实际情况,因地制宜,鼓励创新与包容。

而池州网约车新政对从事网约车车辆准入门槛的提高,将会导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车。此举将导致网约车车辆供给骤减,从事网约车的司机大幅度减少,从而直接提高用户的网约车出行成本,大幅降低人们的出行效率。

难怪池州网约车新政出台后,遭到了池州老百姓以及网友的吐槽,“池州作为三线城市,不能跟风北上广,这样搞,我们怎么再像现在一样方便的打到车呢?”

创新、开放,池州新政应向开封学习

池州,作为安徽省辖市,是国家森林城市,生态环境好、旅游资源丰富,也是安徽省“两山一湖”(黄山、九华山、太平湖)旅游区的重要组成部分。

池州市也因地制宜提出了“以九华山为龙头”的大旅游格局发展思路,全面实施“大九华、大旅游、大产业”发展战略。刚刚过去的国庆黄金周,池州就接待游客逾212万人,旅游收入24.02亿元。

然而,池州网约车新政如果执行,将造成打车难、打车贵的局面,也将给来池州旅游的游客打车带来不便,给城市的旅游产业带来不利的影响。

而同样作为三线城市的开封,在刚发布的网约车新政中,则采取了包容、开明的态度。比如“车龄在8年内、车型裸价高于主流出租车价格、本地牌照、无户籍要求、无本地发票要求、无数量限制......”

作为七朝古都,开封虽然不是一线省会城市,但作为优秀旅游城市,外来人口多,所以在城市发展过程中,也面临与其他城市一样的拥堵、打车难等交通问题。

开封清楚地认识到网约车确实是城市发展所需,是市民出行所需,所以在监管的过程中,给它留出充足的发展空间,避免因过高门槛而导致市民重回打车难、打车贵等现象。

在网约车监管这件事上,开封这个城市身上充分体现了千年积淀的“文明”、“包容、”的文化底蕴。

业界观察人士建言,与开封相类似的池州,在制定网约车新政应该向开封学习,一定要考虑实际情况,引导市场有序发展,不能跟风一二线城市。

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